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Guide transmission · GT10 et 103 SP
Simple à régler mais pas optimisé en sortie d'usine : voici, étape par étape, comment j'ai exploité toute la plage du Doppler ER3 sur ma Peugeot GT10 de 1972.
Le point de départ
Avant le Doppler, j'avais un variateur Malossi Variotop grande plage. Je n'ai jamais réussi à bien exploiter toute sa plage. Le Doppler ER3 est bien plus simple à régler, mais il n'est pas optimisé en sortie d'usine : la courroie ne descend pas assez bas au repos et ne monte pas tout en haut en pleine ouverture.
Ce guide reprend, dans l'ordre, ce que j'ai fait sur ma GT10 de 1972 pour exploiter toute la plage. La GT10 partage la mécanique de la Peugeot 103 SP, donc la méthode vaut aussi pour une 103 ou une config proche.
Petit clin d'œil : j'avais déjà tenté de monter un ER3 en 2011. La courroie flottait, parce que c'est un vario grande plage, et j'avais dû recouper le support moteur. Cette fois, chaque millimètre est réglé.
Transmission actuelle
Dans l'ordre où je les ai faites
J'ajoute une rondelle de 2 mm sur le canon et j'agrandis l'alésage de la joue. Au repos, la courroie descend ainsi au plus près du canon, sans le toucher.
C'est ce qui donne le meilleur départ : on démarre sur le plus petit diamètre possible.
En sortie d'usine, la courroie n'arrive pas tout en haut des joues en pleine ouverture. Un léger ponçage de l'alésage règle le problème.
J'y vais par petites passes, en vérifiant souvent : il vaut mieux retirer trop peu que trop.
Sur ma GT10, j'ai dû décaler le moteur de 4 mm vers la gauche pour que la courroie soit parfaitement alignée avec la poulie d'embrayage.
Je contrôle au mètre ruban, le long de la courroie : un mauvais alignement use la courroie et fait perdre de la plage.
Avec des roues de 10 pouces, la GT10 mouline vite. Je passe d'un embrayage Doppler ER2 11 dents à une poulie d'embrayage Omega Revo qui accepte un pignon de 13 : la transmission passe de 11x38 à 13x38.
À réception, un tourneur-fraiseur a usiné la poulie à 32° pour accueillir la courroie Malossi de 15 mm (réf. 617233, 15x8x853).
Pour que le moteur ne monte pas trop haut dans les tours, j'ai remplacé les masselottes d'origine du Doppler ER3 par des CBE de meilleure qualité, au poids maximum.
Je teste le ressort Doppler rouge ou jaune selon les essais. Il s'appuie directement sur l'axe de la béquille centrale grâce à une pièce que j'ai dessinée et imprimée en PETG : pas de soudure ni de boulon à ajouter de ce côté.
C'est encore un prototype, mais tous les essais jusqu'ici sont concluants.
Réglage validé à vide
16 s
Oct. 2026Test du Doppler ER3 : toute la plageRéglage validé à vide : la courroie monte tout en haut de la plage du variateur.Regarder sur YouTube ↗
Le test, moteur en marche et sans personne dessus : la courroie monte tout en haut de la plage du variateur. Le réglage est validé à vide.
Il reste maintenant à confirmer tout ça en roulant, avec les essais en charge.
Et la suite