GT 10
La GT10 d'origine, à variateur, sans clignotants.
Histoire · 1972 à 1978
L'histoire de la Peugeot GT10
Des roues de 10 pouces, la mécanique du 103 et une allure de mini-moto : la Peugeot GT10 a été l'un des premiers mini-cyclos français. Voici ses dates, ses versions et sa fiche technique d'origine.
Un mini-cyclo à part
Le 103 en format réduit
La Peugeot GT10, écrite « GT 10 » au catalogue, est un cyclomoteur de 49,9 cm³ fabriqué par Peugeot dans son usine de Mandeure, dans le Doubs. Elle apparaît au début des années 1970 : en 1972 d'après Wikipédia, en 1973 d'après d'autres sources de passionnés. Ma propre GT10, une GT 10 C, date de 1972.
Son principe est simple : reprendre la mécanique éprouvée du Peugeot 103 et la loger dans une partie cycle toute petite, perchée sur des roues de 10 pouces. Le résultat a l'allure d'une mini-moto, avec sa selle biplace, ses jantes chromées et son porte-bagages extensible.
À l'époque, les mini-cyclos sont encore très rares en France. La GT10 fait figure d'ovni dans la gamme Peugeot, et elle coûte plus cher qu'un 103 classique, pourtant plus polyvalent et plus confortable.
Elle quitte le catalogue en 1978. La GL 10, sa petite sœur plus économique, prend le relais jusqu'en 1980.
La GT10 a aussi eu ses célébrités : des images d'archives diffusées par France 3 montrent l'acteur Jacques Villeret à son guidon, dans une rue de Paris.
En bref
- Fabriquée par Peugeot à Mandeure (Doubs)
- Produite de 1972 à 1978
- Moteur de la famille du 103, 49,9 cm³
- Roues de 10 pouces, selle biplace, chromes
- Versions GT 10, GT 10 C et Formule 3, puis la GL 10
Les dates clés
De 1972 à 1980
- 1972
Peugeot lance la GT10 dans son usine de Mandeure et l'inscrit à son catalogue (1973 selon certaines sources).
- 1973
Arrivée de la Formule 3, la version à boîte 3 vitesses, produite jusqu'en 1977 selon les passionnés.
- 1975
En fin d'année, la GT10 C phase 2 place ses clignotants avant au-dessus du phare. Elle reste rare.
- 1976
Sortie de la GL 10, une version plus simple et plus abordable.
- 1978
La GT10 quitte le catalogue Peugeot après environ cinq ans de carrière.
- 1980
Fin de la production de la GL 10, qui clôt la lignée.
Les versions
Trois GT10 et une petite sœur
GT 10 C
La même GT10, équipée de clignotants. C'est la version de ma GT10, comme l'indique sa plaque constructeur. Fin 1975, la phase 2 place les clignotants avant au-dessus du phare : elle est rare, et ses pièces d'origine sont difficiles à trouver.
GT 10 Formule 3
La version à boîte 3 vitesses, à la place du variateur. D'après les passionnés, elle reprend la boîte du 104 Formule 3 et du Rallye, avec un sélecteur au pied, et environ 3 000 exemplaires auraient été produits. Ces détails ne sont pas confirmés officiellement.
GL 10
Une évolution plus économique de la GT10, au style plus simple qui rappelle un scooter. La mécanique reste la même.
La fiche technique d'origine
Version à variateur
Peugeot GT10
Caractéristiques d'origine
- Constructeur
- Peugeot, usine de Mandeure (Doubs)
- Production
- 1972 à 1978
- Moteur
- Monocylindre 2 temps, refroidi par air
- Cylindrée
- 49,9 cm³
- Puissance
- 1,9 ch à 5 500 tr/min
- Carburateur
- Gurtner de 12 mm
- Allumage
- Volant magnétique à rupteurs, 6 V
- Transmission
- Variateur et courroie, embrayage automatique
- Démarrage
- Au pédalier
- Pneus
- 3.00 x 10 à l'avant et à l'arrière
- Freins
- Tambours de 80 mm
- Suspensions
- Fourche télescopique, deux amortisseurs à l'arrière
- Poids à sec
- 47 kg
- Réservoir
- 3,7 litres
Ces valeurs viennent des fiches techniques publiées par les passionnés. Elles varient parfois un peu d'une source à l'autre : on lit par exemple 49 ou 49,9 cm³ pour la cylindrée.
La Formule 3 remplace le variateur par une boîte 3 vitesses.
Le catalogue des pièces détachées de 1976 donne toutes les références d'origine, et les pressions de gonflage figurent sur un autocollant collé dans le coffre : les deux sont dans la page de documentation.
Acheter ou restaurer une GT10
Ce qu'il faut savoir
La GT10 est devenue un cyclo de collection, et sa cote ne fait que monter. Bonne nouvelle : sa mécanique de 103 se trouve toujours facilement. Les pièces propres à la GT10 sont en revanche rares, surtout les pièces de carrosserie (essentiellement les deux carénages du coffre) et les décors.
À terme, j'aimerais recréer ces carénages grâce à l'impression 3D, comme je l'ai déjà fait pour plusieurs petites pièces de ma GT10.
Pour la fourche, les ressorts et les décors, JayJay, un passionné de la communauté, a fait refaire les pièces introuvables. Et Antony, le créateur du groupe Facebook Peugeot GT10, restaure des GT10.
Restaurer une GT10 : les conseils →
Côté confort, il ne faut pas rêver : avec ses petites roues et ses suspensions courtes, la GT10 n'aime pas les routes abîmées. En ville, elle se montre en revanche vive et très maniable.
La mienne est sortie d'une cave au début des années 2000. Toute son histoire, de la restauration à la préparation, est sur la page d'accueil.
Les points à vérifier
- L'allumage d'origine à rupteurs, réputé capricieux. Beaucoup de propriétaires passent à un allumage électronique (ma GT10 a un MVT Premium).
- Le carburateur Gurtner d'origine, lui aussi assez capricieux à cause de son flotteur.
- Les pièces de carrosserie, essentiellement les deux carénages du coffre, et les décors : difficiles à retrouver, en attendant de pouvoir les imprimer en 3D.
- Les ressorts de fourche, souvent cassés au fond des fourreaux : une suspension avant molle doit alerter.
- L'intérieur du réservoir, qui ne doit pas être rouillé.
- L'état des chromes, des jantes et de la selle biplace.
- Pour une Formule 3, le bon fonctionnement de la boîte 3 vitesses.
- Pour une GT10 C, la place des clignotants avant : au-dessus du phare, c'est une phase 2, de fin 1975.
- La plaque constructeur et les papiers, qui confirment la version.
Bientôt une GT10 électrique
Le rétrofit avec NOIL
La conversion électrique de la GT10 devrait bientôt être possible grâce à NOIL, une entreprise française spécialisée dans le rétrofit : la transformation d'un deux-roues thermique en électrique, avec un kit homologué et une carte grise mise à jour.
NOIL convertit déjà les cyclomoteurs Peugeot 101, 102, 103, 104 et 105, et son kit pour le 103 est aussi proposé dans le réseau des concessionnaires Peugeot Motocycles. Le kit pour la GT10 et la GL 10 est pour l'instant en pré-commande sur son site : il n'est pas encore commercialisé.
Sur le 103, le principe est le suivant : un moteur électrique prend la place du moteur thermique, et une batterie amovible se fixe sur le porte-bagages. La pose est faite par un garage partenaire, et la carte grise passe en motorisation électrique (mention « EL »).
Le kit NOIL en bref
- Statut pour la GT10 et la GL 10 : en pré-commande (octobre 2026)
- Sur le 103 : moteur électrique de 1,4 kW et batterie amovible de 1,4 kWh
- Autonomie annoncée pour le 103 : 45 à 60 km selon la conduite
- Prix annoncé du kit GT10 : à partir de 999 € pose comprise, selon les revenus et les aides locales
- Pose par un garage partenaire, carte grise mise à jour
Sources
Pour aller plus loin