Repérer le ressort cassé
Une suspension avant molle est le premier signe. Une fois la fourche démontée, on regarde au fond de chaque fourreau : souvent, des morceaux de ressort sortent, et le reste est coincé tout au fond.
Restauration · Fourche, décors, coffre et selle
Restaurer une Peugeot GT10
Porte-bagages, fourche, garde-boue, décors : la GT10 cache plein de petits détails qui changent d'un modèle à l'autre. JayJay, un passionné de la communauté, m'a aidé à m'y retrouver, et il fait refaire les pièces introuvables. Plus bas : mes caches du coffre et ma selle, remis à neuf.
D'une GT10 à l'autre
Les détails qui changent
Avant de commander une pièce, il faut savoir quelle GT10 on a devant soi : plusieurs pièces de la partie cycle ont changé au fil de la production, sans que le nom du modèle change.
Le catalogue des pièces détachées de 1976 le confirme pour la fourche, avec deux versions différentes. Ses vues éclatées sont le meilleur moyen de vérifier une pièce.
Ce qui change selon les versions
- Le porte-bagages : celui de la GT10 C porte les supports de clignotants.
- La fourche, et le diamètre de ses tubes : Ø 25 ou Ø 26 mm d'après le catalogue.
- La fixation du phare sur la fourche.
- La fixation du garde-boue avant.
- Les clignotants avant : sur la GT10 C phase 2, apparue fin 1975, ils sont au-dessus du phare, et non plus de chaque côté.
Les ressorts de fourche
Refabriqués sur mesure
Une fourche de GT10 qui s'enfonce sans résister cache souvent un ressort cassé au fond du fourreau. Après cinquante ans, c'est très courant, et des ressorts neufs à la bonne taille sont introuvables.
JayJay en a fait refabriquer sur mesure, d'après les cotes relevées sur une fourche de GT10.
Sortir un ressort cassé
La méthode d'un passionné
Fabriquer un extracteur
Il suffit d'une tige filetée. À un bout, on bloque entre deux écrous une rondelle fendue en éventail, plus petite que le fourreau. À l'autre bout, on enfile une rondelle plus grande que le fourreau, puis un écrou.
On descend la petite rondelle dans le fourreau et on tourne la tige : elle se visse dans les spires du ressort. En serrant l'écrou du haut, la grande rondelle prend appui sur le fourreau et remonte le ressort.
Remonter avec des ressorts neufs
Il ne reste plus qu'à remonter la fourche avec des ressorts neufs, à la bonne taille. Surtout, n'oubliez pas de remettre de l'huile dans chaque fourreau avant de refermer.
Pour une fourche de 103 EBR, toutes les cotes, l'huile et la goupille sont sur le plan de la section suivante.
Monter une fourche de 103
L'adaptation d'un passionné
Après un accident, un passionné a cherché comment remplacer la fourche de sa GT10. Sa solution : adapter une fourche de Peugeot 103 à tubes de Ø 28 mm. Elle vaut aussi pour une fourche d'origine trop abîmée. La GT10 partage déjà beaucoup de pièces avec le 103, mais la fourche demande un peu de travail.
Avantage : les pièces de fourche de 103 se trouvent encore facilement.
Seule pièce introuvable : le bouchon en haut de chaque tube. Il faut l'usiner soi-même ou le confier à un tourneur-fraiseur, avec les cotes de la photo.
Au remontage : 140 ml d'huile 80W90 par fourreau, et une goupille Mécanindus de Ø 5 x 28,3 mm à la place de celle d'origine (Ø 5 x 26 mm). Toutes les cotes sont sur le plan.
Les modifications
- Recouper les tubes de 4 cm.
- Usiner deux bouchons pour le haut des tubes : taraudage M12, tête de Ø 28 mm sur 5 mm, puis Ø 24,1 mm sur 20 mm.
- Supprimer les fixations du garde-boue d'origine.
- Souder de nouvelles pattes pour le garde-boue avant.
Mes caches de coffre remis à neuf
Restaurés par mes soins
Les deux caches du coffre de ma GT10 revenaient de loin : je les avais percés moi-même quand j'avais 12 ans (ah, la jeunesse…), et l'un d'eux commençait à se fendre en deux. Voici comment je les ai remis au propre, étape par étape.
Le résultat, sur la mob, est dans les années de ma GT10.
En bref
- Trous rebouchés et renfort en PETG, chutes d'impression 3D.
- Mastic, apprêt, peinture Peugeot 1164 Beige Céramique, vernis.
- Stickers GT 10 vectorisés d'après les anciens, en rouge vif.
- Boutons de fixation imprimés en PETG, inserts en laiton M6.
Décoller les stickers et reboucher les trous
Je commence par décoller délicatement les stickers de 1972 au sèche-cheveux. Ils sont venus sans problème, preuve de la qualité de l'époque, et ils m'ont servi de modèle pour les nouveaux.
Je rebouche ensuite les trous avec des chutes de PETG d'impression 3D. J'en profite pour ajouter un renfort à l'arrière, car une des pièces était en train de se fendre en deux.
Mastic, apprêt, peinture et vernis
J'enchaîne avec le combo classique mais indispensable : premier ponçage, mastic, re-ponçage, une couche d'apprêt, la peinture à la teinte d'origine (Peugeot 1164 Beige Céramique) et enfin le vernis.
J'ai laissé sécher le vernis 5 jours complets avant de poser les stickers.
Refaire les stickers, en rouge vif
Mon voisin, spécialiste de la création et de la pose de stickers, m'a donné un sacré coup de main : à partir des anciens, la vectorisation a été un jeu d'enfant. N'étant pas fan du rouge-orangé d'origine, j'ai choisi un vrai rouge bien vif.
C'est lui aussi qui les a posés, une fois le vernis bien sec.
Imprimer les boutons de fixation
Il me manquait les boutons de fermeture. Pied à coulisse, modélisation 3D, puis impression en PETG pour résister à l'eau et à la chaleur, avec des inserts filetés en laiton (M6, Ø extérieur 8 mm, hauteur 12 mm) posés à chaud au fer à souder.
La ventilation de la pièce compte énormément pour réussir le dévers : sur ces deux essais en rouge, la différence saute aux yeux.
Je voulais garder la matière brute, plus robuste qu'une peinture : limes, puis papier de verre 600, 1500 et 2000. Avec un peu de patience, on ne devine plus l'impression 3D. Le rouge des essais a laissé la place au noir, qui rappelle la selle.
Entraide
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- Le bouton de fixation du coffre est à télécharger gratuitement dans mes pièces 3D.
Ma selle refaite
Avec la housse de BLG-Sellerie
La selle d'origine de ma GT10 avait bien vécu. BLG-Sellerie m'a fourni un revêtement neuf fait pour la GT10, en skaï noir avec des coutures rouges magnifiques. Le remontage, je l'ai fait moi-même.
En bref
- Redresser délicatement les piques qui tiennent la housse.
- Déhousser et vérifier l'état de la mousse.
- Remonter le revêtement neuf en le tendant bien.
Redresser les piques
La housse est retenue sous la coque par des piques repliées. Je les redresse une par une, délicatement : ce sont elles qui tiendront la nouvelle housse, il ne faut pas les casser.
Déhousser et vérifier la mousse
Une fois la selle déhoussée, on regarde l'état de la mousse.
Si elle est en mauvais état, BLG-Sellerie a fait un tutoriel sur sa restauration, avec justement une selle de Peugeot GT10 en exemple.
Remonter en tendant la housse
Il n'y a plus qu'à remonter : on enfile la housse neuve et on la tire délicatement pour bien la tendre, avant de la reprendre sur les piques.
Les autocollants
Tous les décors de la GT10
Les décors d'origine de bonne qualité sont devenus introuvables, et ceux qui restent sont souvent décollés ou abîmés. JayJay peut fournir tous les autocollants de la GT10, pas forcément en kit, selon ce qu'il vous manque : décors GT 10 des carénages du coffre, logos Peugeot, plaques « variateur » et autocollant « Départ à froid : fermez les gaz » de la commande de gaz.
Pour les commander, contactez JayJay via Facebook (Messenger).
L'autocollant des pressions de gonflage, collé dans le coffre, est aussi à télécharger gratuitement sur le site, prêt à imprimer.
Les autocollants disponibles
- Les deux décors GT 10 des carénages du coffre.
- Les logos Peugeot.
- Les plaques « variateur » Peugeot.
- L'autocollant « Départ à froid : fermez les gaz ».
Les conseils de JayJay
Un passionné de la communauté GT10
JayJay est un passionné et un collectionneur : il possède une armée de cyclomoteurs, dont quelques Peugeot GT10. Il m'a beaucoup aidé pour cette page, avec ses conseils et ses tutos sur la fourche, les autocollants et les différences entre les modèles. Un grand merci à lui !
Ce que JayJay propose
- Les ressorts de fourche refabriqués.
- Tous les autocollants de la GT10.
Faire restaurer sa GT10 par Antony
Un connaisseur de la GT10
Antony a créé le groupe Facebook Peugeot GT10, où je suis depuis 2018. Il connaît la GT10 sur le bout des doigts, et il restaure des GT10 : si vous voulez faire restaurer la vôtre, vous pouvez faire appel à lui.
Il connaît JayJay depuis longtemps : à eux deux, ils en savent beaucoup sur la GT10 et son histoire. C'est Antony qui m'a appris que la GT10 C phase 2, avec ses clignotants avant au-dessus du phare, est apparue fin 1975. Il y en a peu, et ses pièces d'origine sont difficiles à retrouver.
Faire appel à Antony
- La restauration de votre Peugeot GT10.
- Une bonne connaissance des versions, jusqu'à la rare GT10 C phase 2.
- Pour le contacter, passez par son groupe Facebook Peugeot GT10.
Une GT10 C rouge, de profil. 
Une GT10 C phase 2, blanche et rouge. 
Une GT10 C rouge devant un château. La phase 2 : les clignotants avant au-dessus du phare. 
Une GT10 Formule 3, orange. 
La GT10 C phase 2, au bord de l'eau. 
Une GT10 C rouge devant une vieille tour. 
La phase 2, sous l'abri. 
Une GT10 orange. 
Deux GT10 C, vues de face.
Photos : Antony